В Беларуси правоохранители задержали банду из пятерых человек, грабившую фуры в нескольких областях страны. Об этом сообщает УВД Гомельской области.Задержанные — жители города Орша в возрасте от 34 до 51 года. Банда действовала в Брестской, Могилевской, Минской и Гомельской областях по ночам. Злоумышленники подъезжали к припаркованным на стоянках фурам на микроавтобусе и, пока водители спали, крали грузы из прицепов, а также сливали дизельное топливо. Добычей преступников становились самые разные товары — от продуктов питания до техники. Похищенное злоумышленники сбывали в России или делили между собой для использования в личных целях.
Полицейским известно как минимум о шести эпизодах хищений. Возбуждено уголовное дело по факту совершения краж в крупном размере.
В условиях заметной нехватки кадров по итогам прошлого года отрасль вошла в топ наиболее высокооплачиваемых.
Тенденция продолжается и в этом году: в январе медианная зарплата обладателей почти всех логистических специальностей увеличивалась двузначными темпами. Причем зарплатные ожидания растут даже медленнее предлагаемого вознаграждения, свидетельствуют результаты исследования, проведенного hh.ru и ПЭК при участии компаний Major, Boxberry и ЛогЛаб.
В январе медианная ожидаемая зарплата в сегменте логистики выросла на 14% год к году, до 80 тыс. руб., а предлагаемая — увеличилась на 20%, до 112 тыс. руб.
Предложения по зарплатам в начале года превзошли ожидания обладателей шести логистических специальностей из девяти. Так, предлагаемый курьерам уровень оплаты труда в 2,5 раза превысил сумму, на которые они рассчитывали (медианная ожидаемая зарплата этой категории сотрудников в январе составила 60 тыс. руб., что на 86 тыс. ниже фактической). Водителям предлагали зарплату, превышающую ожидаемую в полтора раза, в реальном выражении — на 44 тыс. руб. к 93 тыс. руб., упаковщикам и комплектовщикам — на 29% выше уровня оплаты труда, на который они рассчитывали (их ожидаемые зарплаты составляли 60 тыс. руб.).
Зарплаты обладателей восьми логистических специальностей из девяти поднимались двузначными темпами. В тройку лидеров по приросту уровня оплаты труда в январе традиционно вошли курьеры и водители, заняв второе и, соответственно, третье место, уступив при этом только руководителям отдела логистики. Последним предлагали на треть больше, чем в январе прошлого года (+33%, 135 тыс. руб.), курьерам — на 30%, 146 тыс. руб., водителям — на 28% (137 тыс. руб.).
Курьеры, водители и руководители отдела логистики также вошли в тройку топовых специальностей по размеру предлагаемого уровня оплаты труда. Кроме того, лидерами по темпам прироста зарплат стали начальник склада 90,4 тыс. руб. (+14% год к году), менеджеры по логистике и ВЭД — 86,9 тыс. руб. (+15% год к году), упаковщики / комплектовщики — 76,6 тыс. руб. (+16% год к году), кладовщики — 70,6 тыс. руб. (+16% год к году), диспетчеры — 57,9 тыс. руб. (+16% год к году).
Индекс hh.ru, отражающий ситуацию с наймом, к январю снизился на 0,1 п.п. в сравнении с декабрем 2024-го, до 3,6 п.п, что говорит о наличии дефицита соискателей в логистической отрасли. Показатель отражает ситуацию с наймом и формируется из множества факторов, включая количество вакансий и число резюме: чем ниже значение по шкале от 1 до 12+ — тем негативнее ситуация для работодателя, и наоборот.
Хуже всего обстоит ситуация с кладовщиками (индекс 2,6). Наблюдается также заметный дефицит водителей (3,2), грузчиков (3,4) и курьеров (3,7). Умеренный уровень конкуренции есть среди упаковщиков / комплектовщиков (4,1) и диспетчеров (5,9), а также среди кандидатов на административные позиции — в частности, на должность менеджера по логистике и ВЭД (7,1) и руководителя склада (7,9).
Крайне высокий уровень конкуренции соискателей за рабочие места наблюдается только среди кандидатов на должность руководителя отдела логистики (23,1).
По прогнозам компаний, в этом году дефицит линейного персонала продолжит обостряться. Кроме того, в условиях роста спроса на логистические услуги увеличится нехватка опытных специалистов в области клиентского сервиса со знаниями в области экспедирования и ВЭД, подчеркнул директор по персоналу Major Cargo Service Максим Сафронов.
«Для привлечения сотрудников компании расширяют социальные пакеты, запускают новые образовательные проекты, вводят реферальные программы, переходят на новые модели графика и оплаты», — отметил совладелец и заместитель директора ПЭК Вадим Филатов.
К началу этого года компания застраховала сотрудников по ДМС, запустила возможность самостоятельного выбора графика, компенсацию проезда персонала и их питания в рабочее время, а также расширила возможности обучения для сотрудников. Например, теперь каждый работник склада может пройти отбор, подготовку и повысить профессиональную квалификацию за счет компании — занятия проводятся на русском, узбекском и таджикском языках, рассказал Вадим Филатов.
Методы удержания Boxberry опциональны и зависят от потребностей сотрудников. «Разработана гибкая система — одним предоставляем общежитие, другим — помогаем оформить документы на территории России, третьим — оплачиваем проезд и проживание (например, вахтовым работникам)», — пояснила HR Business Partner производственного департамента Boxberry Ольга Чернова.
«ЛогЛаб» для повышения мотивации и вовсе перешла на сдельную модель оплаты труда складского персонала, что позволило повысить производительность, обрабатывая большие объемы меньшим количеством сотрудников, пояснила Вера Суринова, директор по персоналу компании. Вместе с тем средний уровень заработной платы в компании по итогам 2024-го года увеличился от 15%, в зависимости от подразделения. «Однако это сказалось на экономике «ЛогЛаб» лишь положительно, поскольку цикличность операций не увеличилась в пропорции к производительности труда».
В Major запустили реферальную программу, провели внешние обучающие мероприятия, в том числе для определения новых наставников, рассказал Максим Сафронов, директор по персоналу компании. Для большего охвата кандидатов в этом году оператор планирует автоматизировать рекрутинг, запустить коммуникации с кандидатами из кадрового резерва, а также расширить взаимодействие с вузами по профильным специальностям.
Лидеры по размеру предлагаемых зарплат в январе
Лидеры по темпам прироста предлагаемых зарплат в январе
В Госдуму внесён законопроект, запрещающий использовать мобильные и передвижные камеры фиксации нарушений для автоматического вынесения штрафов. Об этом пишет «Коммерсантъ».
Авторы законопроекта, депутаты ЛДПР, отмечают, что такие камеры, как правило, устанавливаются не на участках с высокой аварийностью, а там, где водители чаще всего совершают незначительные нарушения. Чтобы увеличить собираемость штрафов, владельцы камер (чаще всего это частные компании) иногда некорректно настраивают приборы, из-за чего водителям приходят незаконные штрафы. Например, недавно в Липецкой области мобильная камера, настроенная на лимит в 60 км/ч, в течение некоторого времени работала на участке с фактическим ограничением в 90 км/ч и выписала 211 незаконных штрафов.
Депутаты предлагают внести изменения в ст. 1.5 КоАП и распространить презумпцию невиновности на водителей, нарушения которых были зафиксированы мобильными или передвижными камерами. Если законопроект будет принят, для вынесения штрафа водителя должны будут вызвать в полицию, провести расследование, составить протокол.
«Коммерсантъ» отмечает, что на начало 2024 года в России действовало 29,2 тыс. дорожных камер. Около 4 тыс. из них были передвижными или мобильными.
Сегодня, 22 мая, весенние ограничения вступили в силу на некоторых автодорогах Хабаровского края и на одной автодороге Красноярского края.
В Хабаровском крае начался последний этап просушки дорог, в двух районах — Охотском и Аяно-Майском. Он продлится до 20 июня. Допустимые осевые нагрузки на период ограничений — 4 тонны на ось для дорог IV и V технических категорий и 6 тонн на ось для дорог II и III технических категорий. Перечень автодорог доступен в приложении к приказу о введении ограничений.
В Красноярском крае с сегодняшнего дня ограничено движение на подъездной дороге к аэропорту Алыкель. Ограничения продлятся до 20 июня. Допустимые осевые нагрузки — 6, 5 и 4 тонны на ось для одиночных осей, двухосных и трёхосных тележек соответственно. На остальных автодорогах Красноярского края просушка дорог завершилась вчера.
В Тюменской области просушка дорог завершилась 20 мая, однако сегодня стало известно, что в восьми районах, пострадавших от паводка, ограничения продлили до 30 мая. Перечень автодорог, на которых продлены ограничения, доступен по ссылке.
В силу определенных объективных причин на рынке грузоперевозок в Европе возможно повышение стоимости услуг логистики на 35%. Такую цифру называют аналитики, опираясь на ряд статистических данных.
Индикатором грядущего повышения стоимости вышеназванных услуг является повышение цен на топливо. Уже сегодня за 1 000 литров горючего нужно заплатить 1 500-1 530 евро (в рублях – около 125 107/125 610).
Актуальная стоимость одного километра маршрута сейчас составляет 1,6 евро (в рублях – около 133,5). Но уже к первому кварталу будущего года рост ожидается на уровне не менее 0,9%.
Рост тарифов на грузоперевозки еще в начале текущего года был на уровне 3,2%. Тенденция сохранилась. Все вышесказанное говорит о реальности подорожания логистических услуг.
Цены на грузовики во всем мире только растут. Последний скачок цен был обусловлен дефицитом полупроводниковой продукции.
Наблюдаются также проблемы по части персонала (водителей). Их число значительно сократилось. Поэтому, чтобы удержать имеющихся сотрудников, компаниям-перевозчикам приходится поднимать зарплаты. Эти расходы лягут на плечи заказчиков.
Вкладываться придется в системы безопасности, а также в обеспечение комфорта водителям.
